在国产商用飞机发展的历史长河中五月撸，陈勇的名字注定是一个无法绕过的坐标。

“中国商飞工程总师”“C909 系列总打算师”“中国商飞科技委常委”，是陈勇最常见的头衔，他用近四十年的效率与改进，将中国喷气支线客机从蓝图变为推行，在国际航空舞台上书写了属于中国的篇章。

3月29日，粤澳深度合营区第一期航空科技大讲堂在广东珠海横琴科创中心回报厅收效举行，陈勇就“国产大飞机安全与运行”张开演讲，围绕国产大飞机安全、航空运行安全和翱游教练安全等三方面作了详备阐发。

PConline对陈勇进行了独家专访，他从我方的童年一直聊到最新的国产六代机试飞；从国内飞机产业迂曲起步，到估计中国能否引颈下一代航空器变革，从中咱们能看到中国第一代航空东说念主的生机和执着。

从阎良少年到航空总师，初心铸就飞天梦

1988年，西北工业大学飞机打算专科的毕业仪式上，一位来自陕西阎良的后生学生眼神坚韧。他叫陈勇，带着对飞机制造的烂醉，选拔投身中国航空工业的最前方。

阎良算作中国航空城的私有环境，让陈勇从小就与飞机结下不明之缘。“小时候看到钢铁铸就的大而无当腾空而起，那种震荡于今谨记”，源自童年的有趣，最终演变为陈勇推动中国民机职业发展的坚强能源。

在西工大修业期间，陈勇不仅打下了塌实的表面基础，更在实施中培养了系统念念维才略。学校“三实一新”的校风（基础塌实、使命谨慎、立场朴实、开拓改进）深深烙迹在他的劳动生存中。

1988年参加西安飞机打算议论所后，陈勇从下层打算员作念起，参与xx七、运 7-200A等多个型号研制，迟缓成长为本当事者干。这段资格让他深切坚强到航空业的复杂性，陈勇对PConline强调到：“航空工业是系统工程，任何一个按序的短板王人会影响全局。”恰是怀着极强的信念感和背负感，陈勇运转承担更高深的国度级工程。

2004年，陈勇临危罢黜担任C909（此前称呼为“ARJ21”）总打算师，这是中国初次自主研制喷气支线客机。濒临国际适航圭臬的严苛要乞降本事禁闭，他辅导团队开启了长达十年的攻关历程。“那时国度需要我，那我葬送谢却辞冲上去了”，陈勇向PConline回忆说念。

在C909研制过程中，陈勇团队改进性地采选“主制造商-供应商”模式，整合国表里资源，全力大同研发、坐蓐、制造产业链。与此同期，还必须自主掌控中枢本事，为此他们攻克了失速告诫系统、结冰贯注等多项重要本事。

2008年C909首飞收效后，又资格了 6 年适航取证的迂曲历程。2014 年 12 月 30 日，C909 取得型号及格证，标记着中国成为全国上少数几个掌持喷气支线客机本事的国度。

这款被称为“阿娇”的国产客机，不仅落魄了西洋在支线客机市集的独揽，更培养了一支改进才略出众的民机研发戎行，而他们才是国产大飞机束缚跳动的能源源头。

用本事收尾解围五月撸，C909 的改进密码

算作C909系列总打算师，陈勇辅导团队在安全性与经济性均衡方面取得要紧突破，针对喷气客机三大本事难点——产物复杂性、市集竞争性、安全严苛性，他们构建了“三位一体”的本事体系。

领先是搭建了合适国情的适航安整体系，团队不仅草创民机失速打算考证本事，还诞生了掩饰全生命周期的适航处理经由。C909 在研制过程中完成 8000 余次高风险试飞，重要系统可靠性达到国际先进水平。

陈勇和团队还突破外洋开辟平台绑定限制，收尾新机型快速构建与多机型补救处理，开辟圮绝普及 40% 以上，最终诞生了一套深耕国内的智能制造体系。

而针对连年翌日益进攻的绿色本事方面，团队还在气动打算、材料愚弄等方面取得突破，C909最终收尾了油耗较同类产物责难 8%，氮氧化物排放合适CAEP/8 圭臬。

这些改进不仅让C909成为一款优秀的商用飞机，更使得C909在国际市集竞争中崭露头角，勾引了广博航空公司的眼神。如今，C909订单已掩饰国表里多家航空公司。

固然，在漫长的开辟历程中，要保证万无一失无疑特殊高深，再加上航空业对安全极高条款，一家大飞机的降生通常需要久经熟识。

陈勇的作念法是，构想一些“至暗时刻”，熟识C909能否在严苛环境下仍是能安全运营。“比如说我构想了一个场景，就像电影《萨利机长》遇到的那样，飞机撞上鸟群导致发动机停机后，应该若何降落在湖面上？”陈勇对PConline默示，访佛这么的顶点场景，他构想了几十个，在每一个场景里，C909王人要考证其安全性。

恰是这些桑土缠绵的准备和教练，让C909束缚刷新纪录。摈弃现在，C909飞机已寄托162架，累计运营645条航路，通航全球158座城市，安全输送游客超2000万东说念主次，累计领有超越62万小时的安全翱游纪录。

中国能否引颈下一代航空器变革？

往日很长一段时辰里，中国汽车和机器东说念主产业王人并不凸起，但在国度政策饱读舞和行业良性竞争下，中国新能源汽车和机器东说念主王人成为领跑全球的“智造”产业。

如今，国内商用大飞机似乎走过了与新能源汽车和机器东说念主产业极其相似的前半程，能否像后两者相同领跑全球也因此成为不少东说念主关爱的焦点。尤其是昨年底，国内两款六代来回机试飞收效后，中国航空业迎来信心飞腾的时刻。

陈勇对PConline默示，站在商用飞机的行业角度来看，他觉得中国一定会引颈下一代全球航空器变革。在他看来，中国事全球第二大航空输送市集，广大的需求将为国内航空业发展提供不竭能源；再者，算作一个营业飞机其后者，国内航空东说念主一直束缚地在安全范围、适航范围进行改进，所采选的王人是最先进的圭臬，是全全国航空业积存起来的适航圭臬。

事实上，如今全球航空业正感叹良深，濒临行将到来的变革波浪，陈勇以策略家的眼光提议三大发展标的：

1、新构型打算：探索散播式鼓吹、飞翼布局等改进打算，普及飞机性能与经济性；

2、新能源愚弄：开展氢能、电鼓吹等本事议论，推动绿色航空发展；

3、超声速本事：布局高速民机研发，缩小洲际翱游时辰。

陈勇已启动多个前沿格局议论，一直鼓吹行业朝这标的发展。2025年3月，陈勇在中航大演讲时指出：“将来的竞争是本事阶梯的竞争，咱们必须在重要范围掌持主动权。”

坐蓐一架客机通常触及数十万个零部件，岂论是航空产业链的复杂度，如故霸占下一次航空翱游器本事高地，王人决定了东说念主才将是将来行业竞争中枢。

算作航空航天学院博士学友和西北工业大学兼职讲授，陈勇永远关爱东说念主才培养。他在母校演讲时传话后生学子：“要耐得住零丁孤身一人，受得了迂曲，把个东说念主持想融入国度发展。”

陈勇也对PConline默示，除了专科的航空学问，但愿新一代航空工程师对航空职业怀有孜孜忽闪之情。在他看来，中国大飞机还有很长的路要走，只须忽闪才气束缚濒临前路的未知。

从国内航空业迂曲起步到C909横空出世，从适航取证到产业化发展，陈勇用四十年光阴阐发了航空东说念主的担当。他的故事，是中国民机职业从落伍到奋起直追的缩影，更是新时间科技使命者精神的机动写真。

当被问及国产大飞机的终极宗旨时，陈勇默示，商用大飞机是国民经济的救援产业，但愿能快速收尾限制化和系列化发展，办事于国民经济，让寰球王人能更方便地出行。

当被问及我方的终极宗旨是什么时，陈勇用一句话颇为感叹地抒发了他的豪情，“关于我来说，但愿那款飞机（C909）概况成为被历史记取的一代名机”。

将来，在国产大飞机翱翔蓝天的壮丽画卷中，陈勇无疑将是浓墨重彩的一笔。